En 2003 la compétition du FAI World Grand Prix s'est ouverte à tous les sports aériens spectaculaires.

Depuis 1990, nous avons organisé de nombreux événements en Europe, Amérique, Asie et dans le Golfe. Entre 1996 et 2005, nous avons exploré 3 nouveaux territoires pour l'aviation sportive: R.P. Chine , le Japon et les Emirats Arabes Unis qui ont accueuilli la première compétition de patrouilles sur Jet en 2004.

Parallèlement, nous avons développé:
Haute Voltige Air Musicals, un concept différent de spectacle aérien, où les avions sont considérés comme des outils pour artistes, dans un théâtre en plein air où le scénario est joué par des pilotes aux commandes d'appareils évoluant au rythme d'une musique originale, spécialement composée, un nouvel "Art de l'espace" pour le 21ème siècle;

Haute Voltige Specials, démonstrations spectaculaires telles que le Time Challenge (compétition acrobatique à basse altitude contre le temps) ou voler (légalement) au travers d'une grotte naturelle ou sous un pont;

Virtual Haute Voltige, une nouvelle section de la compétition FAI World Grand Prix, qui amènera aussi bien les enfants que les pilotes les plus expérimentés à voler en patrouille et en toute sécurité dans l'environnement 3-D le plus excitant.


Notre Histoire
Notre compagnie fut créée en 1988 par un ancien leader de la Patrouille de France, qui croyait que les avions n'avaient pas été inventés uniquement pour transporter des passagers, du frêt ou de l'armement.
Notre premier événement, AERIA 89, s'est tenu à Neuchâtel (Suisse) avec un homme qui avait marché sur la lune, et ensuite nous avons crée des événements sponsorisés pour développer l'image de la voltige aérienne dans le public en même temps que la renommée d'une marque à l'époque en plein développement:
”Breitling Masters” (une compétition par an entre 1990 et 1992)
“Breitling World Cup” (cinq événements par an entre 1993 et 1995)

En 1996, après six années d'une fructueuse collaboration avec la voltige aérienne, notre sponsor attitré orienta son soutien vers une autre direction et notre compagnie décida de développer le FAI World Grand Prix, une compétition internationale de voltige aérienne, homologuée par la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

En 2005 le concept FAI World Grand Prix merge avec la devise de Haute Voltige "Combattre l'Esprit de Gravité "... pour en faire un Esprit d'Equipe de qualité.

SOUVENIR

Bien qu'aucun de ces pilotes ne soient morts lors de nos événements Haute Voltige, ils étaient des personnes extraordinaires qui ont su jouer avec nous, et nous sommes fiers d'honorer leur mémoire:

1990 - Eric Müller (SWI) - Facteur humain
Eric a été victime d'une crise cardiaque fatale, juste avant qu'il soit selectionné pour voler à notre premier événement.

1993 - Alexander Ljubarets (RUS) - Facteur humain
Seulement quelques jours après avoir remporté les Championnats d'Europe en 1993, Alexander est entré en collision avec un de ses co-équipiers alors qu'ils s'entrainaient en patrouille en Russie.

1995 - Natalia Sergeeva (RUS) - Raison technique
Championne du Monde de Voltige 1990
Au Moscow Airshow, Natalia a eu un problème technique avec l'avion durant sa démonstration.

1996 - Rick Massagee (USA) - Raison technique
Du à une défaut de fabrication de l'aile par un sous-traitant, l'aile s'est brisée durant le premier vol d'essai d'une nouvelle manoeuvre aux USA.

1998 - Christian & Danny Schweizer (SWI) - Environnement + facteur humain.
Piégés par des conditions météorologiques hostiles dans les montagnes suisses pendant un vol ferry avec un P-51 Mustang, Christian et son fils Danny (lui aussi pilote de voltige, mais passager durant ce vol) both sont morts alors que l'avion a percuté une montagne.

2000 - John Lillberg (USA) - Facteur humain
Pendant un vol ferry en Florid, collision avec jet d'affaires. John et les trois membres du vol sont morts.

2001 - Martin Stahalik (CZE) - Raison technique
Le vendredi 9 Mars 2001, Martin était instructeur à bord d'un Yak52 avec son élève, un copilote de KLM âgé de 31 ans, quand ils se sont écrasés près de l'aéroport de Teuge, en Hollande. Il semblerait que l'avion ne se soit jamais rétabli après un flat spin. Les deux pilotes sont morts.

2002 - Michel COSTE (FRA) - Facteur humain
Le 23 juin, alors qu'il était ailier de la patrouille Space Knights (Acroeze) Michel s'est écrasé après un éclatement, sans raison apparente. Aucun défaut technique sur l'avion n'a été détecté par les experts, et aucune conclusion sur la facteur humain n'a été faite par le bureau d'enquête, il n'est pas impossible que Michel ait été victime d'un problème médical.